Los nuevos monopolios de la 4T
No había un solo analista financiero que creyera que la alianza entre las aerolíneas Volaris y Viva Aerobús, anunciada la semana pasada, iba a ser fácilmente aceptada por la nueva Comisión Nacional Antimonopolio. Nadie, excepto los directivos de ambas aerolíneas, quienes en conferencia con inversionistas se declararon plenamente confiados en que la autorización llegaría. Esa confianza suma a la sensación pública de que, bajo la actual administración, ciertos procesos de competencia económica están convirtiéndose en atajos hacia concentraciones que cambian el mapa de mercado en sectores clave.
Lo que hay detrás de este episodio no es sólo una fusión o una alianza entre compañías: es la fotografía de cómo se reorganiza el poder económico en México durante la llamada cuarta transformación. Y esa reorganización tiene efectos concretos en el bolsillo, en la movilidad de la gente y en la salud de las pequeñas empresas que dependen de rutas y servicios hoy controlados por unos cuantos actores.
Qué pasó y por qué importa
La alianza anunciada por las aerolíneas Low Cost busca integrar rutas, flotas y operaciones comerciales. En la conferencia con inversionistas, los ejecutivos defendieron el argumento clásico: sin consolidación no habría economías de escala suficientes para competir internacionalmente o sostener rutas menos rentables.
Pero la otra lectura no es menor: cuando dos de los mayores operadores de un mercado se combinan, la competencia se reduce de forma sustancial. En el caso del transporte aéreo esto suele traducirse en menos vuelos en rutas intermedias, mayor poder para fijar precios y presión hacia abajo sobre salarios y condiciones laborales del personal de tierra y tripulaciones.
La nueva Comisión Nacional Antimonopolio, creada por la administración actual, enfrenta su primera gran prueba pública: qué criterios aplicará al analizar concentraciones que tienen un fuerte impacto social. ¿Priorizará la estabilidad financiera y la protección de «campeones nacionales», o aplicará estándares estrictos de competencia para proteger al consumidor y a terceros?
Impactos concretos en la vida cotidiana
- Precios: Menos competencia suele traducirse en tarifas más altas, sobre todo en rutas dominadas por las compañías combinadas.
- Accesibilidad: Las rutas con baja demanda corren el riesgo de desaparecer o reducir frecuencias, afectando a comunidades medianas y pequeñas.
- Empleo: Integraciones operativas a menudo traen sinergias que implican recortes en personal administrativo, de tierra y en servicio.
- Calidad del servicio: Menos rivales puede significar menos incentivos para mejorar puntualidad, atención o inversión en nuevas rutas.
Pros y contras de la alianza
| Posible beneficio | Riesgo o efecto negativo |
|---|---|
| Mayor eficiencia operativa y reducción de costos que podría mantener rutas | Incremento del poder de mercado que facilita elevar precios y reducir competencia |
| Capacidad para invertir en flota y conectividad internacional | Desplazamiento de competidores más pequeños y pérdida de diversidad de oferta |
| Posible mejora en indicadores financieros para accionistas | Menor presión por mejorar condiciones laborales y servicios al pasajero |
Qué dicen las instituciones y los analistas
La Comisión Nacional Antimonopolio ha señalado, en documentos y comunicados recientes, que revisará concentraciones bajo criterios que incluyen el impacto en precios, acceso a servicios y competencia potencial. La Secretaría de Economía ha defendido la importancia de atraer inversión y mantener viables sectores estratégicos.
Analistas independientes consultados por este diario advierten que la clave estará en las condiciones que imponga la Comisión al aprobar, en su caso, la operación. Entre las medidas que suelen recomendar están la desinversión selectiva en rutas, la obligación de ceder slots en aeropuertos saturados o la temporalidad de autorizaciones sujetas a auditorías periódicas.
Errores institucionales y lecciones
En procesos anteriores, tanto en México como en otros países, la aprobación de concentraciones sin condiciones ha provocado ajustes bruscos en el mercado que después son difíciles de revertir. Un error recurrente es privilegiar discursos de «estabilidad» y «campeones nacionales» sin pruebas claras de beneficio social neto.
Otra falla es la falta de transparencia: expedientes con largas cláusulas de confidencialidad o decisiones sin explicación pública minan la confianza ciudadana. Si la Comisión quiere legitimidad, deberá publicar criterios, análisis de impacto y las razones que justifican cualquier aprobación o condicionamiento.
Qué puede hacerse ahora
- Exigir transparencia: la autoridad debe publicar el estudio económico que respalde su decisión.
- Condicionar la autorización: imponer medidas correctivas (cesión de frecuencias, control de precios en rutas esenciales, supervisión laboral).
- Fortalecer la competencia: promover incentivos para nuevos operadores y vías alternas de transporte en rutas vulnerables.
- Vigilancia ciudadana: usuarios y cámaras empresariales pueden presentar observaciones públicas durante el periodo de revisión.
Qué sigue
La Comisión Nacional Antimonopolio tiene en sus manos una decisión con efectos que se sentirán en aeropuertos, comunidades y bolsillos. Este diario estará vigilante: documentaremos el expediente público, recogeremos testimonios de pasajeros, trabajadores y autoridades locales, y seguiremos paso a paso las condiciones que se impongan.
En última instancia, la pregunta que debería guiar la resolución no es si la alianza resulta conveniente para accionistas o para «la estabilidad del sector», sino si protege el derecho de la población a precios justos, a movilidad accesible y a un mercado en el que puedan surgir nuevas opciones. Esa es la prueba de fuego para cualquier política de la 4T que pretenda equilibrar desarrollo y justicia social.
Este reportaje se basó en comunicados oficiales, declaraciones de directivos durante la conferencia con inversionistas y en entrevistas con analistas económicos y especialistas en competencia consultados por el diario.